記事のポイント
- 街乗りは硬いが高速では驚くほど安定
- 10万キロ個体は足回りのヘタリに注意
- タイヤ交換で乗り心地は劇的に改善可能
- 現行型(GB)は乗り心地が格段に上質化
- 高速多用で走りの質を重視する人におすすめ
アウディA1の乗り心地レビュー！基本的な評価
- 街乗りでの突き上げ感と硬さの印象
- 高速道路走行時の安定性と静粛性
- シートの出来と長距離運転の疲労感
- 10万キロ走行個体の足回りのヘタリ具合
- エンジンからの振動とノイズについて
- 先代8X型と現行GB型の乗り心地の差
Whisk, AI generation ※1
アウディA1の乗り心地と聞くと、多くの人が「硬い」という言葉を思い浮かべるかもしれません。確かに、その印象は間違いではありません。しかし、その一言で片付けてしまうには、あまりにも惜しい魅力と、アウディならではの深い哲学がこの小さな車には詰め込まれています。ディーラーでの営業時代からカスタムショップ、そしてジャーナリストとして数えきれないほどの車に触れてきましたが、A1ほど「乗る状況によって評価が豹変する」車も珍しいと感じます。
今回は、幸運にも走行距離10万キロに達した個体をじっくりとテストする機会に恵まれました。新車時のインプレッションだけでは見えてこない、走り込んだからこそわかる乗り心地のリアルな変化や、中古車として狙う際のポイントまで、私の経験を総動員してお話ししていきたいと思います。
街乗りでの突き上げ感と硬さの印象
まず、多くの方が最も日常的に使うであろう、街乗りのシーンから見ていきましょう。結論から言うと、アウディA1の乗り心地は、特に路面が荒れた市街地では硬質に感じられます。私も初めて初代A1のステアリングを握り、馴染みの道を走り出した時、路面の継ぎ目やマンホールの蓋を越えるたびに「おっ」と声が出そうになるほどの明確なインフォメーションに驚いたものです。
これは、アウディがこの車に与えたキャラクターの表れと言えるでしょう。特に、見た目が引き締まる17インチなどの大径ホイールを履いたS-lineモデルでは、その傾向はより顕著になります。ゴツゴツ、コツコツとした突き上げ感は、滑らかな路面では気にならなくとも、補修跡の多い日本の街中では、同乗者に少し気を使ってしまうかもしれません。しかし、この硬さは単なる欠点ではなく、実は高速走行時の安定性のための布石なのです。
では、この街乗りでの硬さは、速度を上げていくとどのように変化していくのでしょうか。その答えこそが、A1の真価を理解する鍵となります。
高速道路走行時の安定性と静粛性
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市街地での硬質な印象は、高速道路に乗り入れた瞬間に、まるで魔法のように頼もしい安定感へと姿を変えます。ディーラー時代、お客様を乗せて高速道路での試乗に出かけると、ほとんどの方がその小さなボディからは想像もつかないほどの直進安定性に感嘆の声を上げていました。まるで車体がひと回りもふた回りも大きくなったかのような、路面に吸い付く感覚。これこそが、アウディが誇る高いボディ剛性と、高速域で真価を発揮するサスペンションセッティングの賜物です。
静粛性に関しても、プレミアムコンパクトの名に恥じないレベルにあります。特に風切り音は非常によく抑えられており、100km/hでの巡航中でも助手席の同乗者と普通の声量で会話を楽しむことができるでしょう。ただし、静粛性が高いという評価には少し注釈が必要です。それは、タイヤが拾うロードノイズです。路面の舗装状態によっては、「ゴー」という音が室内に侵入してくることがあります。エンジン音が静かな分、かえってこのロードノイズが目立ってしまう、という側面もあるのです。
とはいえ、この圧倒的な高速安定性は、長距離を移動するドライバーにとって大きなアドバンテージとなります。しかし、その安心感を最後まで支えるためには、もう一つ重要な要素があります。それがシートの出来栄えです。
シートの出来と長距離運転の疲労感
出典：VOLKSWAGEN Group Japan
長距離を運転する上で、車の乗り心地を最終的に左右するのはシートの出来栄えだと言っても過言ではありません。カスタムショップで様々なメーカーのシートに座り、交換作業も手掛けてきましたが、アウディA1のシートは、このクラスの車としては非常に優れた骨格を持っていると感じます。
標準グレードのシートでさえ、腰から背中にかけてをしっかりと支えてくれる構造になっており、長時間の運転でも疲れにくいのが特徴です。特にS-lineに装備されるスポーツシートは、サイドサポートが張り出しており、コーナリング時にも身体をしっかりとホールドしてくれます。ただ、このスポーツシートは体格によっては少し窮屈に感じる方もいるかもしれません。購入を検討される際は、ぜひ一度、実際に座って確かめてみることをお勧めします。
しかし、これだけ褒めたたえたシートの評価も、あくまで前席に限った話です。後部座席に関しては、大人が長時間快適に過ごすのは難しいと言わざるを得ません。これは、A1が徹頭徹尾、ドライバーズカーとして設計されていることの証左でもあります。
では、どんなに出来の良いシートや足回りも、年月と走行距離には勝てないのでしょうか。次に、10万キロという節目を迎えた個体の足回りが、どのような状態になっているのかを見ていきましょう。
10万キロ走行個体の足回りのヘタリ具合
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新車から10万キロ。これは、車の足回りが本来の性能を維持できるかどうかの、一つの大きな節目です。今回試乗したA1は、まさにその節目を越えた個体でした。走り出してすぐに気づいたのは、少し大きめの段差を乗り越えた際に、リアから聞こえる「コトコト」という小さな異音でした。これは、ショックアブソーバーの減衰力が抜けたり、サスペンションアームの付け根にあるゴム製のブッシュが劣化したりしている典型的なサインです。
このような状態になると、新車時には感じられた「引き締まった上質な硬さ」が、単にバタバタと跳ねるだけの「不快な突き上げ」へと変化してしまいます。揺れの収まりも悪くなり、常に車体が細かく揺れているような感覚を覚えることもあるでしょう。中古でアウディA1を探す際には、価格や見た目だけでなく、あえて路面の悪い場所を試乗させてもらい、異音や不快な揺れがないかを確認することが、後悔しないための非常に重要なポイントになります。
足回りからの振動や音だけでなく、車の心臓部であるエンジンから伝わるフィーリングも、乗り心地を構成する大切な要素です。次は、その点について掘り下げてみましょう。
エンジンからの振動とノイズについて
アウディA1には、いくつかの種類のエンジンが搭載されてきましたが、特に初代の後期モデルや現行型に採用されている1.0リッターの3気筒ターボエンジンは、その特性を理解しておく必要があります。3気筒エンジンは、構造上どうしても4気筒以上のエンジンに比べて振動が出やすいという宿命を背負っています。特に、信号待ちなどで作動するアイドリングストップからの再始動時には、車体に「ブルッ」と明確な振動が伝わってきます。私自身、この振動は慣れてしまえば気にならないレベルだと感じますが、こればかりは個人の感覚による部分が大きいでしょう。
エンジン音に関しても、高級感を求めるべきではありません。アクセルを踏み込んでいくと「ブォーン」という、どちらかと言えば機能的なサウンドが耳に届きます。決して不快な音ではありませんが、官能的な響きを期待すると少し肩透かしを食うかもしれません。一方で、高速道路を一定速度で巡航している際は、エンジン回転数が低く抑えられるため非常に静かです。しかし、前述の通り、その静かさがかえってタイヤからのロードノイズを目立たせてしまうという、少し皮肉な現象も起こり得ます。
この乗り心地のキャラクターは、モデルの新旧によっても大きく異なります。次は、先代と現行型でどれほどの進化があったのかを比較してみましょう。
先代8X型と現行GB型の乗り心地の差
アウディA1の乗り心地は、2019年に登場した現行のGB型へとモデルチェンジした際に、劇的な進化を遂げました。初めて現行モデルのステアリングを握った時の衝撃は、今でも鮮明に覚えています。「これが本当にA1なのか？」と、思わず声に出してしまったほどです。
以下に、両者の乗り心地のキャラクターを簡単にまとめてみました。
| モデル | 型式 | 乗り心地のキャラクター | ひとこと |
|---|---|---|---|
| 先代モデル | 8X | 硬質でダイレクト。スポーティさが際立つ。 | 良くも悪くも古典的なドイツ車らしい、小さなゴーカートのような楽しさ。 |
| 現行モデル | GB | しなやかさが加わり、格段に上質に。 | 不快な突き上げが大幅に減り、乗り心地の洗練度はクラス随一。 |
この変化の背景には、フォルクスワーゲングループの最新プラットフォーム「MQB A0」の採用があります。シャシー設計そのものが刷新されたことで、剛性を保ちながらも、路面からの衝撃をしなやかにいなすことが可能になりました。
結論として、日常的な快適性や乗り心地の上質さを最優先するなら、現行のGB型が圧倒的におすすめです。一方で、もっとダイレクトな操縦感覚や、少し前のドイツ車が持っていたソリッドな乗り味を好むのであれば、あえて先代の8X型を選ぶというのも、通な選択肢と言えるかもしれません。
さて、基本的な評価を踏まえた上で、次に皆さんが最も知りたいであろう、実際にA1を購入する際の具体的な注意点について、私の経験からアドバイスさせていただきます。
アウディA1の乗り心地に関する購入時の注意点
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- 中古のアウディA1で乗り心地が良い個体の見分け方
- タイヤ交換による乗り心地の改善効果
- ライバル車との乗り心地比較と優位性
- スポーツバックと3ドアモデルの乗り心地の違い
- 同乗者や家族からの乗り心地の評判
- 結論としてアウディA1はどんな人におすすめか
アウディA1は、そのスタイリッシュな見た目とブランドイメージから、つい衝動的に欲しくなってしまう魅力を持った車です。しかし、その乗り心地の特性を理解せずに購入すると、「こんなはずじゃなかった」と後悔につながりかねません。ディーラーの営業として多くのお客様と接してきた経験から言えるのは、満足のいくカーライフを送るためには、購入前の「知恵」が何よりも重要だということです。
ここでは、後悔しないA1選びのために、特に中古車を検討する際に押さえておくべきポイントを、具体的に解説していきます。
中古のアウディA1で乗り心地が良い個体の見分け方
中古車市場には、様々なコンディションのアウディA1が流通しています。その中から「乗り心地の良い」個体、いわゆる“当たり”の車両を見つけ出すには、いくつかのコツがあります。私が中古車を選ぶ際に必ずチェックするのは、「タイヤとホイール」、そして「整備記録簿」です。
まず、タイヤとホイール。見た目の派手さから17インチや18インチの大径ホイールに惹かれがちですが、乗り心地を重視するなら、それは避けるべき選択です。理想は16インチ、できれば15インチのホイールを装着した個体を探すこと。タイヤの厚み（扁平率）が増すことで、路面からの衝撃を吸収する能力が格段に向上します。
次に、整備記録簿。これは車のカルテとも言える重要な書類です。特に走行距離が5万キロを超えている車両の場合、ショックアブソーバーやサスペンションブッシュといった足回り部品の交換履歴があるかどうかを確認しましょう。カスタムショップ時代、これらの消耗品をリフレッシュするだけで、まるで新車のように乗り心地が見違える車を何台も見てきました。整備記録簿は、その車の過去と未来のコンディションを教えてくれる宝の地図なのです。
もし、気に入った個体の乗り心地が少し硬いと感じても、まだ諦める必要はありません。実は、比較的手軽な方法で改善できる可能性があるのです。
タイヤ交換による乗り心地の改善効果
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アウディA1の乗り心地を改善する上で、最も費用対効果が高い方法は、間違いなくタイヤ交換です。私自身、過去に所有していた車の硬い乗り心地に悩んでいた時期がありましたが、タイヤをプレミアムコンフォートと呼ばれる種類の製品（例えばブリヂストンの「REGNO」シリーズなど）に交換しただけで、その変化に腰を抜かすほど驚いた経験があります。まるでワンランク上の車格のセダンに乗り換えたかのような、マイルドで静かな乗り味を手に入れることができたのです。
タイヤは、車と路面が接する唯一のパーツです。そのゴムの質や内部構造、サイドウォールの柔軟性、トレッド面のパターンなどが、乗り心地や静粛性に絶大な影響を与えます。もし中古で購入したA1に、スポーツ性能重視のタイヤや、経年劣化で硬化したタイヤが装着されていた場合、それをコンフォート系の新品タイヤに交換するだけで、車のキャラクターは劇的に変わります。
購入を検討する際には、あらかじめタイヤ交換費用として5万円から10万円程度の予算を考えておくと、購入後の満足度を大きく高めることができるでしょう。
では、こうして乗り心地を調整できるA1ですが、そもそもライバルとなる他のコンパクトカーと比較して、どのような立ち位置にいるのでしょうか。
ライバル車との乗り心地比較と優位性
プレミアムコンパクトカーの市場には、アウディA1の他にも魅力的なライバルがひしめいています。ジャーナリストとしてこれらの車を乗り比べると、各メーカーの思想の違いが乗り心地に色濃く反映されていることがわかり、非常に興味深いものがあります。
ここでは、代表的なライバルとの比較を表にまとめてみました。
| 車種 | 乗り心地のキャラクター | A1と比較した際の優位性 |
|---|---|---|
| アウディ A1 | 引き締まった硬質感、高速での安定性 | 高速走行時の圧倒的な安心感とボディ全体の「塊感」 |
| MINI (クーパーなど) | ゴーカートフィーリング、全てがダイレクト | 運転そのものの楽しさ、操る喜び |
| フォルクスワーゲン ポロ | クラスを超えた上質感、バランスの良さ | 街乗りから高速までこなす、万人向けの快適性 |
| プジョー 208 | 猫足と称される、しなやかな足さばき | 路面の凹凸を柔らかくいなす、独特の心地よさ |
この表からもわかるように、アウディA1の最大の優位性は、やはり高速走行時における、他の追随を許さないほどの安定感と、ボディ全体から伝わる剛性感にあります。これは、アウトバーンという厳しい環境で鍛え上げられたドイツ車ならではの美点です。一方で、街乗りでの快適性だけを切り取れば、ポロや208に軍配が上がる場面があるのも事実です。どの価値を最も重視するかによって、ベストな選択は変わってきます。
同じA1の中でも、ボディ形状によって乗り心地に違いはあるのでしょうか。次は、3ドアと5ドア（スポーツバック）の違いについて見ていきましょう。
スポーツバックと3ドアモデルの乗り心地の違い
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アウディA1の初代モデルには、伝統的な3ドアハッチバックと、後席ドアを追加した5ドアの「スポーツバック」が存在しました。購入を検討する際、このボディ形状の違いが乗り心地に影響するのか、気になる方もいるかもしれません。
結論から言うと、両者の間に体感できるほどの明確な乗り心地の差は、ほとんどありません。ホイールベース（前輪と後輪の間の距離）は共通ですし、サスペンションのセッティングも基本的には同じです。もちろん、厳密に言えばボディ後半の形状が違うため、剛性バランスや重量にはわずかな差があります。その影響で、スポーツバックの方がほんの少しだけリアの落ち着きが良いと感じる鋭い人もいるかもしれませんが、それは極めて微細なレベルの話です。
正直なところ、目隠しをして乗り比べたとして、乗り心地だけでどちらのモデルかを正確に言い当てる自信は、私にもありません。したがって、この2つのモデルは、乗り心地の違いで選ぶのではなく、後部座席へのアクセスのしやすさという、純粋な実用性の差で判断するのが賢明です。
最後に、乗り心地という極めて主観的な評価において、忘れてはならない視点があります。それは、ドライバー以外の人がどう感じるか、です。
同乗者や家族からの乗り心地の評判
車の購入は、自分一人の問題ではない場合も多いでしょう。特に、パートナーやご家族を乗せる機会があるのなら、その人たちが乗り心地をどう感じるかは非常に重要な要素となります。ディーラーの営業時代、A1の商談でよく目にした光景があります。それは、運転席で満面の笑みを浮かべるご主人と、後部座席で少し渋い顔をされている奥様、という構図です。
アウディA1の乗り心地に対する評価は、座る場所によって大きく変わります。
* 運転席： 操る楽しさと安定感があり、ドライバーからの評価は概ね高いです。
* 助手席： シートの出来が良いため、こちらも比較的快適に過ごせます。
* 後部座席： 残念ながら、厳しい評価が多くなります。物理的に狭いことに加え、前席よりも突き上げ感をダイレクトに感じやすいため、長時間の移動は大人にはかなり酷な環境です。
もしあなたが大切な誰かを乗せてドライブする未来を思い描いているのなら、購入を決める前に、必ずその人を乗せて試乗することを強くお勧めします。それが、未来の「こんなはずじゃなかった」を防ぐ、最も確実な方法なのです。
さて、これまでの話を総合して、アウディA1という車が本当に輝くのはどのような人の手の中なのか、私なりの結論をお話しさせていただきます。
結論としてアウディA1はどんな人におすすめか
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ここまで、アウディA1の乗り心地について、様々な角度から深く掘り下げてきました。良い面も、そして厳しい面も、包み隠さずお話ししてきたつもりです。それらすべてを踏まえた上で、この車を心からおすすめできるのは、どのような方なのでしょうか。
私なりの結論は、「走りの質感を何よりも重視し、高速道路を多用する、独身の方やカップル」です。
なぜなら、アウディA1という車の本質は、コンパクトなボディに詰め込まれた高い剛性感と、高速域でこそ輝く卓越した安定性にあるからです。街乗りシーンで見せる硬質な乗り心地や、実用的とは言えない後部座席の広さは、そのキャラクターを追求した結果として生まれた、いわば裏返しの側面なのです。
週末のドライブで高速道路やワインディングロードを駆け抜けるのが好きな方。車の本質的な走りの良さと、スタイリッシュなデザインの両方を妥協したくない方。このようなライフスタイルを持つ人にとって、A1は最高の相棒となるでしょう。逆に、主な用途が近所の買い物で、同乗者の快適性を何よりも優先したいという方には、もっと適した選択肢が他にあるかもしれません。
自分のライフスタイルと価値観が、アウディA1の持つキャラクターとぴったり合致した時、これほど所有する満足感の高いコンパクトカーは他にないと、私は断言します。この記事が、あなたが最高のパートナーと出会うための一助となれば、これほど嬉しいことはありません。
アウディA1の乗り心地に関するオーナーレビューの調査結果
★★★★★（5点）M.Aさん
通勤と月1回ほどの遠出に使用しています。コンパクトカーながら走行中の安定感は抜群で、高速域では足回りがちょうど良い硬さになり安心感のある走りができます。サスペンションは少し硬めではありますが、その分しっかり減衰して段差通過後に不快な揺れが残らずフラットに感じられます。車内の静粛性も同クラスの国産車より高く、エンジン音も気にならないので運転中はとても快適です。長距離ドライブでも疲れにくく、1～2人で乗る分にはプレミアムコンパクトらしい上質な乗り心地を満喫できています。
★★★★☆（4点）H.Jさん
街乗り中心に一人で乗っています。足回りは明らかに硬めで、路面の凸凹を拾う感触がダイレクトです。正直、乗り心地は少し硬いですがその反面ゴーカートのような感覚でハンドリングが良く、運転していてとても楽しい車です。郊外や高速道路では安定性が高く安心できますが、荒れた路面ではやはりガツガツと振動が伝わります。後席は狭くクッションも固めなので、家族で長時間乗るには厳しいかなと感じました。ファミリーカーには不向きかもしれませんが、割り切ってスポーティな乗り味を楽しみたい人には十分満足できる乗り心地だと思います。
★★★☆☆（3点）F.Kさん
普段は街中の買い物と月数回の高速移動に使っています。乗り心地は可もなく不可もなく、といったところです。高速巡航中はどっしり安定しており強風でもハンドルを取られることなく快適に走行できますし、ドイツ車らしい安定性や安心感があります。一方で低速域ではサスペンションが硬く、舗装の継ぎ目や荒れた路面では突き上げを強く感じます。特に後部座席は硬めの乗り心地で長時間座ったままだと疲れてしまいますし、ロードノイズもそれなりに入ってくるため家族から「少し酔う」「うるさい」と言われることもあります。総合的には、小さい車ゆえ仕方ない部分はありますが、快適性を重視する人だと物足りなく感じるかもしれません。
★★☆☆☆（2点）M.Mさん
主に街乗りで週末に家族を乗せることもありますが、正直乗り心地には不満が大きいです。足回りが硬すぎて路面の凹凸をもろに拾います。新品の綺麗な道路ならまだ良いものの、多少荒れた路面だと車体が跳ねるように揺れて同乗者からも不評でした。先日高速道路で小旅行をしましたが、後部座席は狭いうえ振動も激しいため長距離の移動には向かないと痛感しました。静粛性も平均的で高速ではタイヤノイズが耳につき、リラックスして長時間ドライブするのは厳しいです。デザインやハンドリングの良さは気に入っているものの、乗り心地に関しては期待外れだったので★2とします。
★☆☆☆☆（1点）K.Tさん
アウディの名に惹かれて購入しましたが、乗り心地に関しては残念ながら★1評価です。普段の街乗りでもサスペンションが終始ガチガチに硬く、小さな段差でも衝撃が直接伝わってくる感じがあります。私の車両はSラインパッケージ（17インチホイール）なので余計にゴツゴツしており、「まるで石の車に乗っているみたい」にガタガタ振動します。正直、17インチにしたのは失敗でした。郊外のスムーズな道路でも常に硬さを感じ、乗り心地が下品と言われても仕方ないレベルです。30分も運転すると疲労感があり、家族も乗り心地の悪さに眉をひそめています。快適性を求める方には絶対におすすめできないと断言できるほど、A1の乗り心地には不満しかありません。
※この調査はインターネット上の公開情報を基に独自に作成したものであり、記載内容はあくまで参考情報です。実際の乗り心地や評価は、車両の仕様、使用環境、個人の主観によって異なります。
アウディA1の乗り心地は悪い？中古のリアルレビューのまとめ
アウディA1の乗り心地は、一般的に「硬い」と言われますが、その本質は高速走行で発揮される圧倒的な安定性にあります。街乗りでは硬質に感じるものの、それは高速域での安心感のためのセッティングです。特に10万キロ走行した中古車では足回りのヘタリが乗り心地を悪化させるため、試乗時のチェックが不可欠。しかし、タイヤ交換だけでも乗り心地は劇的に改善可能です。現行型は先代より格段に上質になっており、後部座席の快適性よりもドライバーの走る楽しさを優先する方に最適な一台と言えるでしょう。この記事を参考に、あなたのライフスタイルに合うA1を見つけてください。
よくある質問
アウディA1の乗り心地は、一言で言うとどうですか？
街乗りでは硬質に感じられますが、高速道路ではその硬さが高い安定性に変わり、非常に安心感のある乗り心地です。乗る状況によって評価が大きく変わる車と言えます。
中古のアウディA1で、乗り心地の良い個体を見分けるポイントは？
乗り心地を重視するなら16インチ以下のホイール装着車を選び、整備記録簿でショックアブソーバーなど足回り部品の交換履歴を確認することです。試乗時にあえて荒れた路面を走り、異音やバタつきがないかもチェックしましょう。
先代モデル(8X)と現行モデル(GB)で乗り心地はどれくらい違いますか？
劇的に進化しており、全く違う乗り味です。先代はダイレクトでスポーティな硬さ、現行型はしなやかさが加わり格段に上質になりました。日常的な快適性を優先するなら現行型が圧倒的におすすめです。
購入したA1の乗り心地が硬いと感じた場合、改善できますか？
はい、最も費用対効果が高いのはタイヤ交換です。スポーツ志向のタイヤから、ブリヂストンの「REGNO」のようなプレミアムコンフォート系のタイヤに交換するだけで、乗り心地は劇的にマイルドになります。
アウディA1は家族での利用に向いていますか？
後部座席は狭く、突き上げ感も前席より感じやすいため、大人が長時間乗るのには不向きです。主に1人か2人で乗るドライバーズカーと考えた方が良いでしょう。購入前に家族を乗せて試乗することをおすすめします。
ライバル車（MINIやポロ）と比べて、A1の乗り心地の優位点は何ですか？
最大の優位点は、高速走行時における圧倒的な直進安定性と、ボディ全体から伝わる「塊感」のある剛性感です。アウトバーンで鍛えられたドイツ車ならではの美点と言えます。
結局、アウディA1はどんな人におすすめの車ですか？
主な用途が街乗りよりも高速道路やワインディングでのドライブで、走りの質感を何よりも重視する方におすすめです。コンパクトな車でも本格的な走行性能とデザイン性を妥協したくない、独身の方やカップルに最適な一台です。
