【2025年最新】ワーゲン新型ゴルフ9の燃費を徹底予測！歴代モデルやライバル車と比較

こんにちは、渡辺悠真です。ワーゲン ゴルフ9 燃費の最新予測と現行モデルの実力を、販売・取材・試乗経験をもとに徹底解説します。2028年以降にEV化の可能性が高いゴルフ9、その前に登場する集大成モデル「ゴルフ8.5」の燃費性能や改良ポイント、eTSI・TDI・PHEV・GTI各モデルの特徴、さらに現行ゴルフの実燃費データ、ライバル比較、維持費シミュレーション、燃費を伸ばす運転とメンテのコツまでまとめました。

ワーゲン新型ゴルフ9の燃費は？最新情報を予測

クルマ好きなら誰もがその動向を気にする一台、フォルクスワーゲン・ゴルフ。その次世代モデル「ゴルフ9」の噂が聞こえ始めると、真っ先に頭に浮かぶのはやはり「燃費はどれくらい進化するのか？」という疑問ではないでしょうか。私もモータージャーナリストとして、世界中の情報にアンテナを張っていますが、ことゴルフに関しては、いつも特別な期待感を抱いてしまいます。ここでは、現時点で掴めている最新情報から、未来のゴルフが持つであろう燃費性能の輪郭を、皆さんと一緒に描き出していきたいと思います。

新型ゴルフ9の発売日と予想スペック

「新型ゴルフ9はいつ出るのか？」これは、私がディーラーでお客様と話していた頃から、モデルチェンジの時期が近づくと必ず聞かれる質問でした。結論から申し上げると、現在多くのメディアで予測されている「ゴルフ9」の登場は、2028年以降になる可能性が濃厚です。そして、その姿は私たちが知るガソリンやディーゼルのゴルフとは全く異なり、完全な電気自動車（EV）として生まれ変わると見られています。つまり、内燃機関を積んだゴルフの歴史は、現行モデルで一区切りつくかもしれないのです。

では、今、私たちが「新型ゴルフ」として注目すべきは何か。それは、2025年モデルとして市場に登場する、現行ゴルフ8の大幅改良モデル、通称「ゴルフ8.5」です。これは単なるマイナーチェンジに留まらず、内外装デザインの洗練、インフォテインメントシステムの大幅な改善、そしてパワートレインの熟成が図られた、まさに集大成と呼ぶにふさわしいモデルです。

予想される主要なスペックは、マイルドハイブリッドの「1.5L eTSI」エンジンが主力となり、従来の1.0Lモデルに代わって全ガソリンモデルの基準となります。これにより、よりスムーズで力強い走りが期待できるでしょう。ディーゼル派にはお馴染みの「2.0L TDI」も健在で、その経済性とトルクフルな走りはさらに磨きがかかっているはずです。つまり、私たちが「ゴルフ9」に期待していた内燃機関の進化の答えは、まずこの「ゴルフ8.5」の中にこそ見出すことができるのです。

このゴルフ8.5が内燃機関ゴルフの最終章を飾るのか、それともその先にまだ続きがあるのか。その答えを探るためにも、まずは搭載される技術の進化に目を向けてみましょう。

搭載が期待される新パワートレイン技術

未来のゴルフを語る上で、パワートレイン技術の進化は避けて通れません。もし仮に、2028年以降に登場する「ゴルフ9」が完全な電気自動車（EV）になるとすれば、その心臓部にはフォルクスワーゲングループの次世代EV専用プラットフォーム「SSP（Scalable Systems Platform）」が採用されるでしょう。これは、現在のEVに使われている「MEB」プラットフォームをさらに進化させたもので、充電性能やエネルギー効率、そして拡張性を飛躍的に高めるものと期待されています。800Vの高電圧システムを採用し、まるでスマートフォンのように短時間で充電が完了する、そんな未来がすぐそこまで来ています。

一方で、私たちの目の前にある「ゴルフ8.5」にも、熟成の極みと言えるパワートレイン技術が搭載されています。主力となる「eTSI」は、48Vマイルドハイブリッドシステムですが、その制御は驚くほど緻密です。私がカスタムショップにいた頃、初期のマイルドハイブリッドはどこかギクシャクした印象がありましたが、最新のeTSIは、発進時のモーターアシストから高速巡航時のエンジン停止（コースティング）まで、まるで意識させないほど自然にやってのけます。

この技術の核心は、エンジンが最も苦手とする領域をモーターが巧みに補い、エンジンが最も得意とする領域で効率よく働かせる、という絶妙な役割分担にあります。これは、ただ燃費を稼ぐだけでなく、乗り心地の質感を格段に向上させることにも繋がっています。未来のEVがもたらすであろう静かで滑らかな走りの「片鱗」を、このeTSIは既に私たちに感じさせてくれるのです。

それでは、この進化した技術が、具体的な燃費数値にどう反映されていくのでしょうか。まずはガソリンモデルから見ていくことにしましょう。

ガソリンモデルeTSIの予想燃費

もし内燃機関を搭載した「ゴルフ9」が存在すると仮定した場合、そのeTSIモデルの燃費はどこまで到達するのでしょうか。ひとつの基準となるのが、ゴルフ8.5に搭載される進化した1.5L eTSIエンジンです。欧州での発表値などを参考にすると、WLTCモードで19.0km/L前後に達すると見られています。現行のゴルフ8が17km/L台後半ですから、着実な進化と言えるでしょう。

では、その先の「ゴルフ9」は？私であれば、21.0km/Lという数値を一つの目標として掲げるのではないかと予測します。これを達成するためには、エンジンの燃焼効率をさらに高めることはもちろん、48Vマイルドハイブリッドシステムのさらなる高出力化と、バッテリー容量の増加が必要になるでしょう。例えば、モーターだけで走行できる距離をわずかでも伸ばすことができれば、市街地での燃費は劇的に改善します。

また、空力性能の向上も欠かせません。ボディの継ぎ目を極限まで減らし、アンダーボディをフラット化する。まるで新幹線が空気抵抗を減らすために様々な工夫を凝らすように、目に見えない部分での地道な改良が、燃費という数字に表れてくるのです。私も昔、自分の車の燃費を少しでも良くしようと、アンダーパネルを自作したことがありますが、その効果は想像以上でした。フォルクスワーゲンが持つ技術の粋を集めれば、特別なハイブリッドシステムを持たない純ガソリンベースのエンジンでWLTCモード20km/Lの大台を超えることは、決して夢物語ではないはずです。

ガソリンモデルがこれほどの進化を遂げるとしたら、もう一方の雄であるディーゼルモデルは、私たちをどこまで連れて行ってくれるのでしょうか。

ディーゼルモデルTDIの予想燃費

ディーゼルエンジンの魅力といえば、何と言ってもその力強いトルクと、長距離を走れば走るほど輝きを増す経済性です。ゴルフ8.5に搭載される2.0L TDIエンジンは、WLTCモードで20.0km/Lを超える燃費性能を維持すると見られています。軽油価格の安さを考えれば、ガソリンモデル以上に経済的な選択肢となることは間違いありません。

では、その先の「ゴルフ9 TDI」を夢想してみましょう。私が予測する目標値は、ずばり23.0km/Lです。この数値を実現するためには、排出ガス浄化システムと燃焼効率の向上が鍵となります。ディーゼルエンジンは、窒素酸化物（NOx）の処理が常に課題となりますが、ツインドージングと呼ばれる2段階で尿素水を噴射するシステムをさらに進化させることで、クリーン性能と燃費性能をより高い次元で両立できるはずです。

カスタムショップ時代、ディーゼル車のECUチューニングを手掛けることがありましたが、燃料の噴射タイミングや過給圧をほんの少し最適化するだけで、見違えるようにパワフルで燃費も良くなることを何度も体験しました。メーカーが本気で開発すれば、そのポテンシャルは計り知れません。

特に高速道路での巡航燃費は、モーターアシストなしで25.0km/Lに迫る可能性すら秘めています。燃料タンクの容量が約50Lですから、計算上は無給油で東京から鹿児島まで走りきれる計算になります。この圧倒的な航続距離こそ、ディーゼルエンジンが持つ、電気自動車にも負けない大きな魅力なのです。

さて、マイルドハイブリッド、ディーゼルと見てきましたが、フォルクスワーゲンにはもう一つ、電動化の切り札があります。それがPHEVです。

PHEVモデルGTEの予想燃費と航続距離

プラグインハイブリッド（PHEV）は、エンジンとモーターという二つの動力源を持つ、いわば「二刀流」のパワートレインです。そして、将来の電気自動車への架け橋となる最も重要な技術と言えるでしょう。フォルクスワーゲンは「GTE」という名で、ゴルフにもPHEVモデルを設定しています。

現行のGTEは、満充電からのEV走行可能距離が約50km強ですが、次世代モデルでは、バッテリー容量を大幅に増やすことで、この距離を100km以上にまで伸ばすことが目標とされています。これが実現すると、私たちのカーライフは劇的に変わるでしょう。普段の通勤や買い物など、日常的な移動のほとんどを、ガソリンを一切使わない電気自動車としてこなせるようになるのです。

そして、その場合のカタログ燃費（ハイブリッド燃料消費率）は、一体どうなるのか。現在の測定基準では、EV走行できる距離が長いほど、計算上の燃費は驚異的に向上します。おそらく、WLTCモードで30.0km/Lを超えるような、これまでの常識では考えられない数値が示されることになるでしょう。もはや「燃費」という概念そのものを変えてしまうほどのインパクトを持つのが、次世代のPHEVなのです。

もちろん、これは自宅などで頻繁に充電できる環境があって初めて最大限のメリットを享受できるものですが、週末のロングドライブではエンジンがその役目を果たしてくれるため、充電切れの心配もありません。日常と非日常を一台で完璧にこなす、究極のオールラウンダーと言えるかもしれません。

では、走る楽しさを追求したスポーツモデルは、この電動化の波の中でどのように進化していくのでしょうか。

スポーツモデルGTIの燃費はどう進化するのか

「GTI」この3文字は、いつの時代もクルマ好きの心を熱くさせてきました。実用的なハッチバックでありながら、スポーツカー顔負けの走りを持つ。その絶妙なバランスこそがGTIの真骨頂です。ゴルフ8.5のGTIも、さらにパワーアップを果たし、その伝統に磨きをかけています。

しかし、多くのファンが気になるのは「GTIも、いつかは電動化されてしまうのか？」ということでしょう。私は、その可能性は非常に高いと考えています。ただし、それはGTIが持つ「楽しさ」を犠牲にすることを意味しません。むしろ、電動化によって新たな走りの次元を切り拓くことになるはずです。

想像してみてください。発進した瞬間から最大トルクを発生させるモーターの強烈な加速と、高回転まで気持ちよく吹け上がるTSIエンジンの官能的なサウンドが融合した未来のGTIを。コーナーの立ち上がりではモーターが力強く車体を押し出し、ストレートではエンジンが咆哮を上げる。PHEV技術を応用すれば、そんな夢のようなGTIが実現可能なのです。

その時の燃費は、おそらく二つの顔を持つことになるでしょう。街乗りではモーターを主体に静かに走り、驚くほど低燃費。しかし、ひとたびワインディングに足を踏み入れれば、パフォーマンスを解放し、燃費を気にせず走りを楽しむ。カタログ燃費は20.0km/Lに迫りながらも、サーキットでは歴代最強の速さを見せつける。「燃費」と「情熱」という、相反する要素をかつてないレベルで両立させることこそ、次世代GTIに課せられた使命であり、最大の魅力となるに違いありません。

ここまで未来のゴルフについて予測を巡らせてきましたが、足元、つまり現行モデルの実力もしっかりと見つめておく必要があります。

ワーゲン新型ゴルフ9の燃費と維持費を比較

未来のゴルフに胸を躍らせるのも楽しいですが、車選びは現実的な視点も欠かせません。特に、日々のガソリン代や税金といった維持費は、購入後の満足度を大きく左右する重要な要素です。ここでは、現行ゴルフの実燃費データやライバル車との比較を通じて、その経済性を多角的に分析していきます。私自身、ディーラー時代には数えきれないほど維持費のシミュレーションをお客様にご提案してきました。その経験も踏まえながら、リアルなコスト感に迫っていきましょう。

現行ゴルフ8の実燃費データから性能を考察

カタログに記載されているWLTCモード燃費は、あくまで特定の条件下で測定された参考値です。本当に大切なのは、私たちが日常の様々なシーンで実際に記録する「実燃費」ではないでしょうか。

様々なユーザーレビューや燃費記録サイトのデータを集約すると、現行ゴルフ8の燃費性能の輪郭が見えてきます。
まず、マイルドハイブリッドの「1.5L eTSI」モデル。市街地でのストップ＆ゴーが多い環境では12～14km/L前後、流れの良い郊外路や高速道路では18～20km/Lを超える数値を記録することも珍しくありません。特に、高速道路でエンジンを停止させて惰性で走る「コースティング機能」が巧みに作動すると、燃費計の数字がぐんぐん伸びていくのが分かり、運転が楽しくなります。

一方、ディーゼルの「2.0L TDI」モデルは、さらに素晴らしい実燃費を叩き出します。市街地でも15km/L近くを維持し、高速巡航では22km/Lを超えることも。ディーラー時代の同僚でTDIに乗っていた男が、「満タンにしたら、どこまででも走れる気がする」と笑っていたのを思い出します。

これらのデータから言えるのは、ゴルフ8は「乗り方次第でカタログ燃費を超えるポテンシャルを秘めている」ということです。特に、急な加減速を避けて、車の流れに乗ったスムーズな運転を心がけることで、その優れた燃費性能を最大限に引き出すことができます。

しかし、それでもカタログの数字と実際の数字には、どうしても差が生まれてしまうものです。その理由は何なのでしょうか。

カタログ燃費と実際の燃費の乖離はどの程度か

「カタログだともっと走るはずなのに、思ったより燃費が伸びないな…」と感じた経験は、誰にでもあるのではないでしょうか。カタログ燃費と実燃費の乖離が生まれる主な理由は、私たちの運転環境が、燃費測定の試験モードとは異なるからです。

一般的に、実燃費はカタログ燃費の7～8割程度になることが多いと言われています。ゴルフの場合、eTSIモデル（WLTCモード 18km/L前後）の実燃費が平均15km/L前後だとすると、乖離率は約15%～20%となり、一般的な範囲に収まっていると言えるでしょう。

では、なぜ乖離が生まれるのか。最大の要因は「渋滞」と「短距離走行」です。WLTCモードの市街地モードでも一定の加減速は想定されていますが、日本の都市部のようなノロノロ運転や完全な停止が頻発する状況は、エンジンにとって最も効率の悪い状態です。また、エンジンが完全に温まる前の短距離走行の繰り返しも、燃費を悪化させます。私がお客様によくお伝えしていたのは、「車も人間と同じで、準備運動なしにいきなり全力疾走するのは苦手なんですよ」ということです。

一方で、ゴルフは高速道路など、一定の速度で走り続けるのが得意な車です。このため、高速走行の割合が多いユーザーほど、カタログ燃費との乖離は小さくなり、時にはカタログ値を超えることさえあるのです。この特性を理解することが、ゴルフの燃費と上手に付き合う第一歩と言えます。

では、この燃費性能を、年間のガソリン代や税金に置き換えると、どれくらいのコストになるのでしょうか。

年間ガソリン代と税金を合わせた維持費シミュレーション

車の維持費は、燃料代だけでなく税金や保険料、メンテナンス費用など、様々な要素で構成されます。ここでは、ゴルフの主力モデルである「eTSI」と「TDI」を例に、年間の主要な維持費をシミュレーションしてみましょう。

【シミュレーション条件】
* 年間走行距離：10,000km
* ガソリン価格：ハイオク 185円/L、軽油 155円/L
* 実燃費：eTSI 15.0km/L、TDI 18.0km/L
* 自動車税（種別割）：1.5L（eTSI）30,500円、2.0L（TDI）36,000円
* 自動車重量税：エコカー減税適用を考慮（ここでは概算）

この条件で計算した年間の維持費（燃料代＋税金）の概算を以下の表にまとめました。

この表からわかるように、車両価格だけでなく、パワートレインの選択が年間の維持費に大きく影響します。TDIモデルはeTSIモデルに比べて年間の燃料代を約37,000円も節約できる計算となり、自動車税の差額を考慮しても、トータルコストでは非常に魅力的です。もちろん、これはあくまで一例であり、走行距離がもっと多い方なら、この差はさらに開くことになります。

このように具体的な数字で見ると、自分のライフスタイルに合ったモデル選びがしやすくなりますね。では、このゴルフの経済性を、ライバルとなる他の車と比較するとどうなるのでしょうか。

ライバル車との燃費性能を徹底比較

Cセグメントと呼ばれるゴルフのクラスには、国内外に強力なライバルがひしめいています。特に燃費性能で比較されることが多いのが、トヨタのカローラスポーツ（ハイブリッド）やマツダのMAZDA3などです。ここでは、これらのライバルとゴルフの燃費性能を比較してみましょう。

以下の表は、各モデルの代表的なグレードのWLTCモード燃費を比較したものです。

この表を見ると、純粋な燃費数値、特に市街地での燃費においては、トヨタのハイブリッドシステムに軍配が上がるのは事実です。私も長年この業界にいますが、トヨタのハイブリッド技術の燃費効率の高さにはいつも驚かされます。

しかし、車選びは燃費だけで決まるものではありません。ゴルフが選ばれる理由は、数値には表れにくい「走りの質感」にあります。高速道路を矢のように突き進む安定感、吸い付くように曲がるコーナリング、長距離を走っても疲れないシート。これらは、ゴルフが長年「ベンチマーク」と呼ばれ続けてきた所以です。燃費性能の差と、こうした付加価値をどう天秤にかけるか。そこが、ライバル車と比較する上での最も重要なポイントになるでしょう。

ゴルフが持つこの優れた資質は、一朝一夕に築かれたものではありません。その歴史を振り返ることで、現在のゴルフがなぜこれほどまでに完成されているのかが見えてきます。

歴代ゴルフの燃費性能の推移と評価

ゴルフが誕生したのは1974年。以来、半世紀にわたって世界のコンパクトカーの歴史を牽引してきました。その進化の過程は、そのまま燃費性能向上の歴史でもあります。

私が初めて愛車として意識したゴルフは、1990年代の「ゴルフ3」でした。当時の燃費は10.0km/Lに届けば良い方で、正直なところ「燃費の良い車」というイメージは全くありませんでした。しかし、その剛性感のあるボディとしっかりとした足回りは、当時の日本車にはない大きな魅力でした。

大きな転換期となったのは、2000年代に登場した「TSI」エンジンと「DSG」トランスミッションです。小排気量エンジンにターボを組み合わせる「ダウンサイジング」というコンセプトは、パワーと燃費を両立させ、世界のエンジン開発の潮流を変えました。また、2つのクラッチを瞬時に切り替えるDSGは、マニュアル車のようなダイレクト感とオートマチックの快適さを両立させ、伝達効率の向上にも大きく貢献したのです。

このTSIとDSGの組み合わせにより、ゴルフの燃費は飛躍的に向上しました。ゴルフ5、ゴルフ6、ゴルフ7と世代を重ねるごとに燃費は改善され、かつては「燃費が悪い」と言われたドイツ車が、今や国産車と遜色ないレベルにまで達したのです。歴代ゴルフの燃費の推移は、単なる一車種の歴史ではなく、欧州メーカーが環境性能といかに向き合い、技術革新を成し遂げてきたかの証そのものなのです。

この進化の歴史を知ると、現行ゴルフ8が持つ優れた燃費性能にも、より深い納得感が得られるのではないでしょうか。では最後に、私たちが日々の運転で、このゴルフの性能をさらに引き出すためのコツについてお話ししたいと思います。

燃費を向上させる運転のコツとメンテナンス方法

車の燃費は、カタログスペックだけでなく、ドライバーの運転の仕方や日頃のメンテナンスによって大きく変わります。ここでは、私がディーラーやカスタムショップで得た経験も踏まえ、ゴルフの燃費をさらに向上させるための、今日から実践できる具体的なコツをいくつかご紹介しましょう。

まず、最も大切なのは「急」のつく操作を避けることです。「急発進」「急加速」「急ブレーキ」は、燃料を無駄に消費する三大要因です。特にゴルフに搭載されているDSGは、スムーズなアクセルワークを心がけることで、その性能を最大限に発揮します。先の交通状況を予測し、じわりとアクセルを踏み込む、あるいは早めにアクセルを離してエンジンブレーキを活用する。この意識だけで、燃費は驚くほど変わります。

次に、eTSIモデルの「コースティング機能」を積極的に活用すること。高速道路などでアクセルをオフにすると、エンジンが停止して惰性で走行します。この機能を上手に使うには、前方の状況を読んで、不要な加減速を減らすことがポイントです。

そして、意外と見落としがちなのがメンテナンスです。タイヤの空気圧は、燃費に直接影響します。指定された空気圧より低いと、転がり抵抗が増えて燃費が悪化します。月に一度はチェックする習慣をつけましょう。また、エンジンオイルやエアフィルターの定期的な交換も重要です。私がカスタムショップにいた頃、エアフィルターが真っ黒に汚れたまま走っている車をよく見かけましたが、これではエンジンが十分に空気を吸えず、人間で言えばマスクをしたまま全力疾走しているようなもの。燃費が悪くなるのも当然です。

これらの運転のコツと基本的なメンテナンスを実践するだけで、あなたのゴルフは本来持つ優れた燃費性能を存分に発揮してくれるはずです。それは単にガソリン代を節約できるだけでなく、車との対話を楽しみ、そのポテンシャルを引き出すという、カーライフの新たな喜びにも繋がるでしょう。

【2025年最新】ワーゲン新型ゴルフ9の燃費を徹底予測！のまとめ

次期モデルと噂のゴルフ9は2028年以降にEVとして登場する可能性が濃厚です。その前に、内燃機関の集大成として大幅改良された「ゴルフ8.5」が2025年に登場します。本記事では、eTSIやTDI、PHEVの予想燃費から、現行モデルの実燃費、ライバル車との維持費比較までを徹底解説しました。特にディーゼルモデルは経済性に優れ、ゴルフならではの「走りの質感」も大きな魅力です。この記事を参考に、あなたのライフスタイルに最適なゴルフを見つけてください。まずはディーラーでその走りを体感してみてはいかがでしょうか。

よくある質問

結局、新型ゴルフ9はいつ発売されますか？

記事では、完全な新型となる「ゴルフ9」は2028年以降に電気自動車(EV)として登場すると予測されています。その前に、2025年モデルとして現行モデルの大幅改良版「ゴルフ8.5」が登場する見込みです。

ゴルフ8.5のガソリンモデル(eTSI)の燃費はどれくらいになりますか？

欧州での発表値を参考にすると、WLTCモードで19.0km/L前後に達すると見られています。これは現行モデルからの着実な進化と言えます。

長距離運転が多いのですが、ガソリン(eTSI)とディーゼル(TDI)のどちらがおすすめですか？

ディーゼルのTDIモデルがおすすめです。高速巡航燃費が良く、燃料代も安いため、年間の維持費を大きく節約できます。記事のシミュレーションでは、年間1万km走行でガソリンモデルより約3.7万円安くなっています。

PHEVモデル(GTE)のメリットは何ですか？

次世代モデルでは、電気だけで100km以上走行可能になることが期待されています。これにより、日常の移動はほぼガソリンを使わずに済み、週末の長距離移動ではエンジンが使えるため、充電の心配がないのが大きなメリットです。

カタログ燃費と実際の燃費はなぜ違うのですか？

主な原因は、日本の都市部のような渋滞や、エンジンが温まる前の短距離走行の繰り返しです。これらは燃費測定の試験モードには含まれないため差が生まれます。逆に、高速走行が多い場合はカタログ燃費に近づきやすくなります。

ライバルのトヨタ・カローラスポーツと比べて、ゴルフの燃費はどうですか？

カタログ燃費の数値だけ見ると、トヨタのハイブリッドシステムを搭載したカローラスポーツの方が優れています。しかし、ゴルフには高速安定性や走りの質感といった、数値では表せない魅力があると記事では解説されています。

自分でできる燃費を良くするコツはありますか？

「急」のつく操作（急発進・急加速）を避け、スムーズな運転を心がけることが最も重要です。また、定期的なタイヤの空気圧チェックやエンジンオイル、エアフィルターの交換といった基本的なメンテナンスも燃費向上に繋がります。

最後までお読みいただき、ありがとうございます。ワーゲン ゴルフ9 燃費を語るには、未来の予測と現行モデルの実績、そしてユーザーの使い方を踏まえた現実的な視点が欠かせません。私は販売やカスタム現場で培った経験から、燃費は数字だけでなく走りの質感やライフスタイルとの相性で評価すべきだと考えています。今回の記事が、あなたのゴルフ選びに役立ち、経済性と楽しさを両立する1台と出会うきっかけになれば嬉しいです。機会があれば、実車試乗や最新EVプラットフォーム「SSP」の詳細もお伝えしたいと思います。